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近期，由公司承建的浙江西堠門跨海大橋獲評2014～2015年度中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程），第十三屆中國土木工程詹天佑獎。 這是西堠門大橋繼2010年被國際橋梁大會(IBC)授予“古斯塔夫.林德撒爾獎”、2015年在阿聯(lián)酋迪拜舉行的菲迪克(FIDIC)2015年年會上獲得杰出項目獎后，再次斬獲的業(yè)內(nèi)最具權(quán)威和影響力的雙料大獎，填補了近10年來公司在這一業(yè)績領域的空白。

西堠門跨海大橋的主橋是世界首座分體式鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，跨徑世界第二、國內(nèi)第一。公司承建了西堠門跨海大橋的北塔、北錨及上部構(gòu)造施工。西堠門跨海大橋橫跨國際黃金水道，橋區(qū)內(nèi)水文、地質(zhì)、外部環(huán)境復雜，施工場地狹小。北錨碇采用重力式擴大基礎錨，砼總方量達8萬立方之巨。每年5-11月為臺風期，12-4月為季風氣候，在臺風和強季風環(huán)境下211m高的砼索塔施工、鋼箱梁架設和安裝、主纜索股架設等的總體施工難度大。

面對復雜的工程建設條件和極高的工程技術(shù)質(zhì)量要求，公司組織精英團隊開展攻堅，為了確保質(zhì)量、進度、安全，項目部針對工程實際情況精心組織施工設計，大膽運用新技術(shù)、新材料、新工藝，在超深嵌巖樁基謹慎爆破成孔技術(shù)、錨碇大體積混凝土溫度控制技術(shù)、超長索股架設成套技術(shù)、臺風期復雜環(huán)境下鋼箱梁架設技術(shù)、無索區(qū)梁段線形調(diào)整新技術(shù)運用等方面取得了重大成就。在國內(nèi)橋梁界首次采用直升機牽引先導索渡海技術(shù)，首次采用卷揚式固定提升系統(tǒng)安裝鋼箱梁，并創(chuàng)造性地將天纜輔助船舶定位工藝引入懸索橋船舶動力定位，形成了懸索橋鋼箱梁運輸船舶動力定位成套技術(shù)。

同時，公司有效利用西堠門大橋這座“高、難”項目為平臺，大力開展科技創(chuàng)新，多次榮獲國家級、省部級科技進步大獎，并獲得1項發(fā)明專利，5項實用新型專利，2項部級工法，3項省級工法。

2015年，西堠門大橋連續(xù)獲得菲迪克杰出項目獎、魯班獎、詹天佑土木工程大獎，這是對公司大型跨海橋梁建設成就的充分肯定，進一步鞏固了公司主業(yè)技術(shù)水平，提升了公司的核心競爭力，擴大了公司的品牌影響力。