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4月11日，經(jīng)過3年7個月的艱苦施工，由川交隧道公司承建的峨漢高速大峽谷隧道峨眉端斜井順利貫通！標(biāo)志著項目又完成一個關(guān)鍵工程，項目建設(shè)取得新進展。

大峽谷隧道是峨眉至漢源高速公路控制性工程之一，全長12.146km，采用“四斜井三區(qū)段分段縱向式”通風(fēng)，峨眉端斜井位于主洞右線右側(cè)，井身全長2272m，設(shè)計縱坡13.8%，設(shè)計日平均涌水量8797m3/d，日最大涌水量17594m3/d。斜井地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，右臨瓜崗溝河道，左側(cè)為貝母山山體。自2020年項目正式開工以來面臨塌方冒頂、高地應(yīng)力、大變形、交通運輸難等一系列難題，特別是突涌水問題給項目施工帶來巨大困擾。

為了攻克施工技術(shù)難題，降低斜井施工安全風(fēng)險，項目積極探索，不斷優(yōu)化施工方案：一是優(yōu)化洞口工程，確保提前進洞施工。因斜井洞口端偏壓嚴(yán)重，圍巖較破碎，隧道開挖極易發(fā)生大坍塌、冒頂?shù)惹闆r。經(jīng)現(xiàn)場實地踏勘，先將洞口整體向右移動18m，貼近裸露完整巖體進洞，井底位置保持不變，避免了擾動左側(cè)松散邊坡，后取消大管棚施工，采用雙層小導(dǎo)管超前支護，在確保洞口邊仰坡穩(wěn)定的同時，又提前了進洞施工時間；二是始終堅持“圍巖為本，地質(zhì)先行”的原則。由同濟大學(xué)負責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測，采用TGP、瞬變電磁法、超前水平鉆探等多種超前地質(zhì)預(yù)報手段，配合精確的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，建立隧道預(yù)測預(yù)警機制，準(zhǔn)確掌握圍巖及初期支護狀態(tài)，真正實現(xiàn)隧道施工的動態(tài)設(shè)計；三是引進先進設(shè)備，強化洞內(nèi)交通運輸安全措施。針對大縱坡，項目引進步進式全液壓二襯模板臺車，克服二襯混凝土施工過程中端頭模板支撐及臺車上浮難題，同時對洞內(nèi)路面增刻防滑紋，增設(shè)防撞墩，保障了施工人員安全；四是合理進行反坡排水，因斜井下穿河道縱向長度達780m，地下水涌水嚴(yán)重，高富水段甚至出現(xiàn)掛壁瀑布，為防止發(fā)生掌子面淹溺事件，洞內(nèi)采取“移動站+固定站”模式，利用三級泵站抽排的方式，每800m設(shè)置一座固定泵站，將隧道涌水經(jīng)泵站及積水坑由洞口加壓泵站集中抽排至洞外沉淀池由污水處理器凈化后排放。

積跬步，至千里。歷時3年7個月，四川路橋人一步一個腳印堅定前行，終于迎來大峽谷隧道峨眉端斜井貫通的勝利曙光。下一步，項目全體員工將全力沖刺，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成后續(xù)中隔墻、風(fēng)塔等工程的建設(shè)任務(wù)，為早日實現(xiàn)峨漢高速全線通車貢獻路橋力量。