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5月9日凌晨2時54分，在2組轉(zhuǎn)體球鉸牽引系統(tǒng)的牽引下，總重量達1.6萬噸的G42線南充至成都高速公路擴容上跨鐵路工程項目（以下簡稱：成南擴容上跨鐵路項目）雙幅T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體開始沖刺，歷時81分鐘、分別順時針旋轉(zhuǎn)86.8°、84.9°，成功跨過成渝鐵路，與位于鐵路對側(cè)的引橋“完美契合”。轉(zhuǎn)體完成后，成南擴容項目進入全面沖刺階段，為第二季度成南高速入城段通車，四川省高速公路達到一萬公里奠定了堅實基礎(chǔ)。

成南擴容上跨鐵路項目由鐵建公司承建，是四川路橋首個中標的獨立涉鐵項目，也是鐵建公司首次挑戰(zhàn)“無人轉(zhuǎn)體”施工，對于開拓新業(yè)務領(lǐng)域，積累施工經(jīng)驗具有重要意義。

項目轉(zhuǎn)體橋位于成都市新都區(qū)石板灘，是成都市東北方向出城要道所在。此次雙幅橋梁同步轉(zhuǎn)體施工，上跨成渝線，長度為2×45米，為T型剛構(gòu)橋。所跨越的成渝線是新中國第一條鐵路，為客貨運列車同時通行鐵路，北向連接著龍?zhí)端抡?，南向連接著有成都小樞紐之稱的石板灘車站。

速度與精度并重，以“新質(zhì)生產(chǎn)力”助力完美“無人轉(zhuǎn)體”

因涉鐵施工行車干擾大，需優(yōu)先滿足鐵路運輸任務，故本次轉(zhuǎn)體天窗期僅2小時，這就要求轉(zhuǎn)體工作必須一步到位、分毫不差。

眾所周知，轉(zhuǎn)體項目施工最重要的便是轉(zhuǎn)體姿態(tài)精準無誤和轉(zhuǎn)體過程整體安全可控，對此項目在轉(zhuǎn)體過程中應用了測量機器人自動監(jiān)測和視頻監(jiān)控。測量機器人精準化、自動化完成數(shù)據(jù)的記錄、處理和輸出工作，避免了傳統(tǒng)全站儀人工測量時間長、數(shù)據(jù)反饋慢等缺點，通過承臺上的紅外感知高清攝像頭，實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體系統(tǒng)姿態(tài)以及撐腳工作狀態(tài)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)無人化，提高轉(zhuǎn)體施工作業(yè)的安全性。 

“本次‘無人轉(zhuǎn)體’的成功多虧諸多黑科技的使用，特別是基于BIM的橋梁轉(zhuǎn)體過程智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)等高新科技的運用?！表椖拷?jīng)理張桂鑫在現(xiàn)場說道，“該監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)蛄恨D(zhuǎn)體過程中橋梁應變、轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體牽引力等關(guān)鍵參數(shù)進行自動采集、傳輸、預警和處理分析，實現(xiàn)監(jiān)控數(shù)據(jù)智能化、可視化，大大減少了作業(yè)人員數(shù)量。”

“為確保本次轉(zhuǎn)體施工順利進行，我們下了‘狠功夫’。在平衡稱重試驗中我們采用‘橋梁轉(zhuǎn)體施工平衡重調(diào)控系統(tǒng)’，相比常規(guī)測試方法精度更高，保證了轉(zhuǎn)體過程梁體處于最佳平衡狀態(tài)！”項目總工古松說到。

據(jù)了解，本次轉(zhuǎn)體過程中主要依靠2臺牽引力為200t的連續(xù)牽引油缸為動力源，通過其做功鏈動球鉸完成橋梁轉(zhuǎn)體施工。值得一提的是，項目在轉(zhuǎn)體牽引采用了“橋梁轉(zhuǎn)體牽引行程點動控制技術(shù)”，相比傳統(tǒng)的“時間點動”技術(shù)，就位精度達到毫米級別，大大減少點動次數(shù)，節(jié)省轉(zhuǎn)體時間。

截至目前，鐵建公司已中標5個涉鐵施工項目。在軌道建設和既有線施工領(lǐng)域，公司將繼續(xù)秉承“敢于擔當 勇爭一流”蜀道精神，以高質(zhì)量工程建設擦亮四川路橋“金字招牌”，助推蜀道集團建成現(xiàn)代化綜合交通服務型世界一流企業(yè)。

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南充至成都高速公路擴容工程A4（成都入城復線段）預計2024年第二季度通車，成南擴容全線建成后將成為首條連接成渝兩地的雙向八車道通道，將進一步優(yōu)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈空間結(jié)構(gòu)，提高通道通行能力和服務水平，推動成渝地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展邁向新臺階。