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8月2日,由四川路橋橋梁公司承建的峨漢高速蘭家灣特大橋鋼桁梁今日順利合龍,為大橋建成通車奠定了堅實基礎。
蘭家灣特大橋為峨漢高速漢源連接線橋,大橋橫跨漢源湖,連接漢源城區(qū)和峨漢高速。大橋全長1330米,采用多跨變高連續(xù)鋼桁梁+高樁鋼管混凝土格構墩的創(chuàng)新設計,所有構件均采用鋼、鋼混結構,全橋用鋼量達3.45萬噸,相當于23000個小汽車的重量。大橋僅設一聯,聯長在世界同類型庫區(qū)橋梁中位居第一,樁基最深達132米,位居全國庫區(qū)橋梁之首。
值得一提的是,蘭家灣特大橋與今年年初四川路橋順利中標的突尼斯比塞大大橋在橋型結構、施工條件以及施工技術方面高度相似,蘭家灣特大橋先進的深水樁基礎施工技術和豐富的施工經驗,為投標團隊在競標階段提供了有力支撐,成為了比塞大大橋這個“一帶一路”樣板工程的“樣板”。在不久的未來,這兩座“孿生橋”將跨國相望,這一“夢幻聯動”也體現出“中國技術”“中國建造”從深山走向深藍,創(chuàng)造力、影響力正在不斷提升。
蘭家灣特大橋地處的漢源湖屬瀑布溝水電站庫區(qū)湖,河床面以下55米為砂卵石層,并伴有古河床、滑坡堆積物、淤泥夾層,大橋最大水深為60米,最大水位變幅也為60米,大變幅水位和復雜地質環(huán)境帶來的特殊邊界條件,使大橋設計、施工難度在國內橋梁中名列前茅。
面對惡劣環(huán)境條件,峨漢高速從設計施工相融合的理念出發(fā),在主橋段采以鋼棧橋作為輔助施工措施,首次提出無承臺、樁柱一體的高樁鋼管混凝土格構墩設計,選擇全護筒跟進配合沖擊鉆技術進行深水樁基施工,這一創(chuàng)新設計不但降低了建造對設備的要求,而且避免了水下施工的風險。
大橋上部結構采用的多跨變高連續(xù)鋼桁梁與鋼混組合橋面板,相對混凝土橋減重60%,使得大跨結構輕型化,無支架少扣索懸臂拼裝施工技術也保證了鋼桁梁安裝精度和結構安全,同時空腹式的格構墩與鋼桁梁交相呼應,為美麗的漢源湖增添了一道靚麗的風景。
自2020年1月開工以來,項目團隊在西南地區(qū)最大的人工湖——漢源湖上,展現出了匠心獨運的技藝,歷經一年完成了進場便道、鋼棧橋搭設等臨時輔助工程的施工,2021年3月順利進入主墩樁基施工階段。經過不懈努力,2022年2月,蘭家灣特大橋的鋼管格構墩首件成功吊裝。2023年3月,蘭家灣特大橋上構鋼桁梁的安裝工作也正式啟動,經過一年半的艱苦奮戰(zhàn)順利實現鋼桁梁合龍,為峨漢高速的建設增添了濃墨重彩的一筆。
峨漢高速是“十三五”重點項目,關系雅安、樂山、涼山“三地五縣”的協同發(fā)展之路、鄉(xiāng)村振興之路和民族團結之路,也是攀西經濟區(qū)向川南經濟區(qū)和成都經濟區(qū)融合的大通道。蘭家灣特大橋作為峨漢高速的重要組成部分和控制性工程,是連接峨漢高速的“最后一塊拼圖”,也是連通環(huán)漢源湖經濟圈的重要樞紐。大橋建成后,對完善區(qū)域路網結構,推動社會進步、促進區(qū)域經濟發(fā)展、改善沿大渡河旅游及投資環(huán)境具有重要意義。