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6月16日，鐵建公司承建的成渝中線鐵路6標(biāo)重點(diǎn)控制性工程—跨遂資高速特大橋（33.5+58.5+36）米連續(xù)梁中跨順利完成合龍，為成渝中線鐵路后續(xù)架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

跨遂資高速特大橋全長1286米，本次合龍的連續(xù)梁位于該橋的26號—29號墩，全長129.5米，主跨長58.5米，跨越車流密集的遂資高速公路，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主要面臨兩大安全挑戰(zhàn)：一是高空作業(yè)。處于跨遂資高速特大橋邊跨位置的26號、29號橋墩最高達(dá)40.5米，且為空心墩，作業(yè)空間是僅僅50-65厘米厚的墩壁，作業(yè)人員需在高空的狹小作業(yè)面內(nèi)完成鋼筋綁扎、模板安裝等高難度工作，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全封閉防護(hù)系統(tǒng)+智能預(yù)警裝置，應(yīng)用裝配式內(nèi)作業(yè)平臺，充分增加作業(yè)空間，有效提高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的安全性。二是跨線施工。造橋機(jī)全封閉兜底最低點(diǎn)距離高速路面僅6.1米，既要確保作業(yè)安全，又要保證高速公路正常通行，極為考驗(yàn)項(xiàng)目的管控能力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“層層穿透、責(zé)任到人、管控到位”為目標(biāo)，建立起“項(xiàng)目部—工區(qū)—班組”三級安全管理體系，強(qiáng)化跟班、重點(diǎn)監(jiān)控，為跨線施工提供了有力安全保障。

為確保本次澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用智能造橋機(jī)懸臂澆筑技術(shù)，引入BIM全過程模擬和智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制；針對變截面箱梁特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了“分層澆筑+智能振搗”工藝，有效解決變截面箱梁易出現(xiàn)的蜂窩麻面、冷縫等問題，保障了澆筑質(zhì)量。

下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，全力攻克各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，沖刺2025年成渝中線鐵路6標(biāo)線下工程全面完工和12月份架梁任務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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新建成渝中線鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，被列為“十四五”國家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈最高效的直連通道。建成成渝中線鐵路、唱好成渝“雙城記”，將助力成渝地區(qū)成為我國向西、向南開放的重要窗口，有力助推我國形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。