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交建集團(tuán)

3月5日，經(jīng)歷900多個日夜奮戰(zhàn)，沿江高速公路宜金段控制性工程之一——熱水河2號隧道右幅成功掘進(jìn)1688米，標(biāo)志著該隧道新市端（進(jìn)口端）右幅順利貫通，為隧道后續(xù)雙幅貫通打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

沿江高速熱水河2號隧道位于雷波縣境內(nèi)，右幅全長3360米，屬于特長隧道，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是連接宜賓至攀枝花國家高速公路新市至金陽段的重要控制性工程。交建公路公司沿江高速XJ20標(biāo)承建該隧道新市端（進(jìn)口端）長度1688米的施工段落。該隧道洞口坡度陡峭，其中隧道Ⅴ級圍巖占比60.9%，Ⅳ級圍巖占比30.1%。圍巖巖性以粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、白云巖為主，部分段落含具有膨脹性、腐蝕性的石膏，使施工難度與安全隱患劇增。

面對施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險高等難題，項(xiàng)目部黨員干部帶頭精心策劃、科學(xué)組織，采取橫通道進(jìn)洞方案，即較大的節(jié)約了成本又有效保證了洞口安全，隧道開挖過程中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的十八字方針組織施工，全面落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、門禁管理、有害氣體檢測、動火審批等工作，有效保證了隧道順利安全貫通。

目前，沿江高速XJ20項(xiàng)目部正在全面推進(jìn)隧道、橋梁等各重點(diǎn)部位的施工，熱水河2號隧道預(yù)計將于2023年4月中旬實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。下一步，項(xiàng)目部全體參建人員將繼續(xù)保持大干快干的勢頭，在“交通強(qiáng)國”和“鄉(xiāng)村振興”的新征程上貢獻(xiàn)路橋力量。

橋梁公司

3月14日下午1點(diǎn)，經(jīng)過9個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn),遂寧重點(diǎn)市政項(xiàng)目涪江六橋的38號主墩水中樁基礎(chǔ)成功澆筑，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式拉開了橋梁實(shí)體工程的施工序幕。

此次樁基澆筑系遂寧市涪江六橋38號主墩BZ3樁基，樁基鋼筋籠長67米、直徑3.05米、重45.2噸，樁徑3.2米、樁長65米、鉆孔66米、入巖63.75米、澆筑方量530立方，橋梁全長1.698千米，橫跨涪江河道，共計24根樁基。

本次樁基施工采用旋挖灌注工藝,攻克了河床淤積層、淺層砂巖裂隙以及古河床堤壩等復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑樁基礎(chǔ)施工的多項(xiàng)技術(shù)難題。同時，此次施工從作業(yè)平臺的設(shè)計、混凝土生產(chǎn)配合比、各類材料送檢,到混凝土澆筑流程等每個細(xì)節(jié)均進(jìn)行了充分論證,并組織了多批次的技術(shù)交底及現(xiàn)場演練,確保水中樁基礎(chǔ)澆筑工作的順利完成。

涪江六橋是遂寧市“六縱九橫”城市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，作為城區(qū)北部重要的東西向城市主干道，主要服務(wù)于遂寧經(jīng)開區(qū)高鐵新城片區(qū)、老城區(qū)及市河?xùn)|新區(qū)。大橋建成后將成為新時代遂寧的標(biāo)志性建筑和重要的人文景觀，并同步緩解涪江通德大橋、通善大橋及觀音湖隧道日益增長的跨江交通壓力，帶動城市向北向東發(fā)展，實(shí)現(xiàn)河?xùn)|新區(qū)和高鐵新城片區(qū)發(fā)展互聯(lián)互通，對推動遂寧的新時代高質(zhì)量發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

路航公司

3月15日，由路航公司承建的仁沐新高速LJ15標(biāo)段五指山特長隧道出口端左幅累計開挖4001米，進(jìn)入最后500米決戰(zhàn)沖刺階段，標(biāo)志著仁沐新高速重點(diǎn)控制性工程五指山特長隧道建設(shè)取得重要進(jìn)展，項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

五指山特長隧道按單洞分離式設(shè)計，為雙向四車道高速公路隧道，左線全長9392米，右線全長9405米。仁沐新高速LJ15標(biāo)段位于宜賓市屏山縣中都鎮(zhèn)境內(nèi)，承建長度為左線4522米，右線4530米。五指山特長隧道屬于高瓦斯隧道，隧區(qū)涵蓋較大坍腔斷層帶、軟弱炭質(zhì)泥巖、富水石膏地層、高地應(yīng)力軟巖大變形等不良地質(zhì)，巖體破碎節(jié)理裂隙發(fā)育劇烈，施工難度極大。

為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道的掘進(jìn)任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織、科學(xué)施工，加大人員投入力度，分班組輪流施工、輪班值守，不斷強(qiáng)化過程管控和資源投入，每天有200余名施工作業(yè)人員按照打眼、放炮、出渣、立架、噴砼支護(hù)等工序，環(huán)環(huán)相扣、輪番作業(yè)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還多次組織專家現(xiàn)場實(shí)地勘察，召開隧道施工技術(shù)專題會議，比對優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則組織施工，合理配置施工生產(chǎn)要素，強(qiáng)化各工序之間的銜接，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)和過程控制，緊盯施工中的細(xì)節(jié)，扎實(shí)推進(jìn)施工進(jìn)度。同時充分利用掌子面“零”動火作業(yè)、XPS緩沖層施工技術(shù)、軟弱地層機(jī)械化開挖等一系列技術(shù)手段，積極落實(shí)監(jiān)控量測預(yù)警施工機(jī)制，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報類比分析，采用多級模塊化階段式循環(huán)凈化隧道內(nèi)污水處理技術(shù)，克服了圍巖溶蝕發(fā)育、圍巖類別交替頻繁、多段淺埋、天氣炎熱等諸多不利因素，全力推進(jìn)隧道施工，如期完成了節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

據(jù)悉，五指山特長隧道預(yù)計于今年6月實(shí)現(xiàn)貫通，全線將于2023年年底建成通車，通車后，沐川縣與新市鎮(zhèn)兩地通行時間將由原來的1小時縮減為25分鐘。

鐵建公司

3月14日，由鐵建公司承建的隆黃鐵路項(xiàng)目全線最長隧道——護(hù)國隧道出口端掘進(jìn)突破1000米，隧道整體掘進(jìn)2853.6米，順利完成過半目標(biāo)，為隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

護(hù)國隧道全長5469.6米，是隆黃鐵路項(xiàng)目“兩橋三隧”重難點(diǎn)工程之一，工期緊、任務(wù)重。為確保隧道施工順利進(jìn)行，指揮部成立包保小組，下沉一線指導(dǎo)，掛圖作戰(zhàn)，采用“三點(diǎn)”同步施工，24小時作業(yè)，全力保障工程進(jìn)度；實(shí)行倒排工期推進(jìn)度和工期目標(biāo)管理，責(zé)任到人，動態(tài)管理，不斷提升工作效率。

       在公司黨委的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，指揮部黨總支以黨的二十大精神、省第十二次黨代會精神為指引，切實(shí)將學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為行動實(shí)踐，組織黨員突擊隊(duì)、青年突擊隊(duì)深入一線，主動扛大旗、啃硬骨，狠抓安全質(zhì)量、征地拆遷、施工進(jìn)度，助推隆黃鐵路建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)。

隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造工程是國家《西部陸海新通道總體規(guī)劃》重要組成部分，建成后將完善區(qū)域鐵路系統(tǒng)配套，提高區(qū)域綜合運(yùn)輸效率，對我省全面融入國家“一帶一路”建設(shè)、“中國—中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊和“21世紀(jì)海上絲綢之路”等國家重大戰(zhàn)略具有重要意義。