智匯路橋 · 科創(chuàng)未來 | 今天用“川橋人”的方式打開江河湖海上的數(shù)智川橋

數(shù)智川橋·協(xié)同創(chuàng)效

四川路橋橋梁建設(shè)者在管理實踐中不斷成長，在技術(shù)創(chuàng)新中不停突破，在智能建造中不停探索。國內(nèi)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先，是川橋人在克難制勝、數(shù)智轉(zhuǎn)型上引領(lǐng)的創(chuàng)新創(chuàng)效，也是川橋人在江河湖海、崇山峻嶺間勾勒的蜀道傳奇。

“智慧梁廠”2.0在場地建設(shè)時采用永臨結(jié)合的方式，減少了后期挖運建廠的混凝土，避免混凝土的浪費和環(huán)境污染，節(jié)約造價約500萬。

“智慧梁廠”2.0擯棄了傳統(tǒng)澆筑方式和罐車運輸，采用“魚雷罐運輸混凝土+布料器布料+自動振搗系統(tǒng)”的方式，操作人員減少50%，施工效率提升100%，通過油改電減少柴油使用23萬升。

“智慧梁廠”2.0還搭載了“1+N”信息化平臺，通過信息化平臺集中下發(fā)生產(chǎn)指令，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、分析、指導三維度閉環(huán)管理，并通過信息化控制減少人為操作因素影響。

“智慧梁廠”2.0在鋼筋工程方面提升施工質(zhì)量，使施工效率提升100%，人員減少60%，鋼筋間距及保護層合格率提升至95%。

“智慧梁廠”2.0在模板工程方面，“智慧梁廠”2.0采用“固定模板+移動臺座”的新型預制方式，實現(xiàn)預制梁幾何尺寸毫米計，操作人員相對于傳統(tǒng)施工模式減少60%，施工速率提升100%。

宜賓臨港長江大橋從項目高效管理上做了很多有益探索，實現(xiàn)降耗增效：

一是優(yōu)化項目管理模式，將傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)分為指揮部、后勤裝備部、作戰(zhàn)單元三個部分，優(yōu)化的工作流程，最大限度降低內(nèi)耗，提高效率。

二是超前策劃。投標階段，對設(shè)計進行優(yōu)化，盡可能降低大橋造價，提前研判鋼材市場，低價采購，節(jié)約成本4000萬元。

三是創(chuàng)新施工方案，在國內(nèi)首次采用“8”字咬合樁-雙壁鋼圍堰施工工藝，一個枯水期攻克長江上游體量最大嵌巖深水基礎(chǔ)，節(jié)約工期6個月、節(jié)約成本2000萬元；采用邊跨來梁-矮支架存梁、對稱懸拼方案，兩個月存下21片梁，避免汛期對施工影響。

四是加強班組管理，研發(fā)安全積分管理模式，加強安全管理，提高工程品質(zhì)。五是加強人才培養(yǎng)，提升員工能力和水平，目前項目已輸送各級人才19名。

四川路橋在建的一座千米級鋼桁梁懸索橋——川滇金沙江大橋，大橋橫跨于金沙江上，貫穿川滇兩岸高山之間，其云南岸采用重力式錨碇設(shè)計，因所處位置為斜坡式特殊地形，地質(zhì)條件非常復雜，建設(shè)團隊創(chuàng)新研發(fā)了《一種山區(qū)復雜地形地質(zhì)非封閉式弧形咬合樁基坑支護方法》。

該項技術(shù)為弧形咬合樁、拱座抗力樁及冠梁共同組成的“三點兩面”基坑支護體系，利用“梁拱效應”改變受力原理，將四面封閉式體系優(yōu)化為非閉合兩面結(jié)構(gòu)體系，將人工挖孔優(yōu)化為旋挖機鉆孔，大幅度降低安全風險，提高施工效率。

2022年5月，該技術(shù)創(chuàng)新已成功運用于川滇金沙江大橋基坑施工中，縮短工期3個月，節(jié)約成本約500萬元，并榮獲四川省職工“五小”活動優(yōu)秀成果，申報實用新型專利5項，發(fā)明專利4項，為后期山區(qū)同類型基坑施工提供了重要參考價值。

蘭家灣大橋全長1342米，是世界最長多跨連續(xù)鋼桁梁橋。9個墩位均位于漢源湖深水庫區(qū)之中，該區(qū)域水位變幅大、變化快、全年運動不穩(wěn)定，最大水位落差為61米，單日水位變幅達5.2米。同時，湖區(qū)內(nèi)無大型水中運輸、起重設(shè)備。克服水位帶來的阻力，是本橋成敗的關(guān)鍵。為了克服水位難題，我們搭設(shè)了四川路橋施工史上最高的深水鋼棧橋平臺，高出河床56.5米，將大變幅水上作業(yè)變?yōu)槠脚_陸上作業(yè)，極大提高作業(yè)效率的同時，降低施工安全風險。設(shè)計并采用浮式旋挖引孔配合裝配式鋼棧橋制安技術(shù)，通過創(chuàng)新浮式旋挖引孔和棧橋裝配化兩項施工，快速完成棧橋搭建工作，節(jié)約工期240余天，節(jié)約成本3258萬元。

川橋品牌世界知名，拱橋施工的纜索吊裝技術(shù)是四川路橋的驕傲。從重慶巫山長江大橋到南充下中壩嘉陵江大橋，從磨刀溪大橋到雞鳴三省大橋，從瀾滄江黎明大橋到沿江高速大河壩大橋，纜索吊裝系統(tǒng)從沒有離開路橋人的視野。

現(xiàn)在我們運用的全裝配化纜索吊裝系統(tǒng)簡潔而不簡單，通過創(chuàng)新采用錨索式錨碇體系、研發(fā)自適應角度型鋼錨梁、采用塔吊基礎(chǔ)錨固方式等，實現(xiàn)了傳統(tǒng)系統(tǒng)不兼容、不通用帶來的的構(gòu)件閑置問題，也避免了拼拆中焊切。塔架立柱、平聯(lián)、斜撐、鋼錨梁、塔頂、索鞍各構(gòu)件之間采用類似于搭積木的方式，全過程零焊接，零動火，全裝配，特別適合于生態(tài)脆弱，消防敏感的沿江高速、川藏鐵路等項目建設(shè)。

目前，該系統(tǒng)已廣泛運用于沿江高速、鎮(zhèn)廣高速等特大橋梁施工中，我們將繼續(xù)精耕全裝配化纜索吊裝系統(tǒng)領(lǐng)域，為新時代橋梁建設(shè)貢獻更好更多路橋新方案。