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9月28日，隨著鄭家坪至聯(lián)合村隧道段應(yīng)急通道的搶通，因“9·5”瀘定地震導(dǎo)致多處阻斷的省道217線瀘定至石棉段全線應(yīng)急通道打通，歷時24天。四川省交通運輸廳公路局總工程師李林介紹，這是我省自2008年汶川特大地震之后，搶通因災(zāi)中斷國省干道用時最長的一次。

地震造成省道217線59公里道路中斷，24天搶通，平均每天不到2.5公里。這次搶通為何這么難？如何攻克？

19公里段“硬骨頭”清理出的土石方量可填滿200個游泳池

“省道217線在地震中受損嚴(yán)重。”李林說，瀘定至石棉段全線塌方，其中，瀘定縣境內(nèi)聯(lián)合村隧道到石棉縣王崗坪鄉(xiāng)19公里路段受損最為嚴(yán)重，是這次公路搶通的“硬骨頭”。

有多嚴(yán)重？9月6日，四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱省交通設(shè)計院公司）總工程師朱明帶著一支9人小分隊，逆大渡河而上，徒步勘察這一段路。

“我們從石棉往瀘定方向行進，左側(cè)是高山，右側(cè)是大渡河，路就在山底或山腰。”他回憶，地震造成多處山體高位垮塌，每走一段就有垮方，大量山體垮塌將公路掩埋了，只能翻過塌方體才能繼續(xù)往前行進，有一處垮塌的山體足有50米，形成了長200米左右的堆積體，大家爬上去一時不辨方向，竟爬到了坡頂上，直到看到下方?jīng)]損毀的公路才發(fā)現(xiàn)走錯了。

據(jù)勘測，這短短的19公里，路基幾乎完全損毀，且還存在大小塌方點位20余處。這些塌方點靠山臨水，在地震作用下變成高位滑坡點，造成搶通過程中，始終伴隨著碎石、滑坡、塌方等情況出現(xiàn)。

承擔(dān)搶通任務(wù)的蜀道集團抗震救災(zāi)現(xiàn)場應(yīng)急指揮部指揮長袁飛云介紹，在這19公里路段上，清理的土石方就達(dá)50余萬立方米，可以填滿200多個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。省道217線寬7.5米，如果把清理出的這些土石方平鋪堆滿這19公里，整體路面高度要抬升3.5米！

清方量巨大，一方面是因為山體高位垮塌，積存了大量垮塌體，另一方面是塌方點山體不穩(wěn)定，在搶險作業(yè)中反復(fù)垮塌，“搶了又垮、垮了又清，不少點位反復(fù)垮。”比如王崗坪鄉(xiāng)有一處垮方點位僅300米，用了整整三天半的時間才打通。

出動“超常規(guī)”手段科技裝備助力，創(chuàng)新舉措盡出

打通省道217線，四川省交通運輸廳部署組織，采取了不少“超常規(guī)”手段，一些創(chuàng)新舉措更是首次運用。

比如，在國內(nèi)首次應(yīng)用動力舟橋運送搶險設(shè)備。省道217線被垮塌山體分割成了多條“斷頭路”，要提高搶通效率，須在斷道點多開作業(yè)面；當(dāng)時公路斷道，只有通過水路把搶險設(shè)備送到斷道點，而搶險機具重達(dá)幾十噸，普通船運不了，應(yīng)急搶險隊伍把交通應(yīng)急裝備的動力舟橋，拼裝成移動的水上作業(yè)平臺，將大型搶險設(shè)備、人員運送至斷道點，實現(xiàn)多點位同時作業(yè)。據(jù)介紹，在19公里路段上開辟了5個登陸點，多開了10個作業(yè)面。這是國內(nèi)抗震救災(zāi)歷史上第一次采用動力舟橋作為載具。

這幾年在交通勘察技術(shù)中應(yīng)用較多的BIM技術(shù)，為公路應(yīng)急搶通提供了“眼睛”。省交通設(shè)計院公司公路BIM中心是全國五個BIM行業(yè)研發(fā)中心之一，中心利用BIM技術(shù)生成“抗震救災(zāi)指揮系統(tǒng)”，疊加了路網(wǎng)信息和勘察設(shè)計人員深入現(xiàn)場取得的圖片、視頻資料，生成了三維的震區(qū)公路受損圖，可以直觀“看”到點位受損情況、垮方量等，幫助科學(xué)決策。

臂長27米的長臂挖掘機，也是首次投用于抗震救災(zāi)。

“長臂挖掘機最大工作半徑有16米，是常見挖掘機的兩倍。”參與應(yīng)急搶險的挖掘機手任俊杰說，由于山體多高位垮塌，搶險中不斷有碎石滑落，采用長臂挖掘機先對高處、威脅安全的落石進行清理，再換上力道更大的常用挖掘機，可大大降低設(shè)備操作手的安全風(fēng)險。

搶險過程中，余震不斷，山體隨時有碎石滑落和垮塌的風(fēng)險，為保障參與搶通工作的員工生命安全，順利完成搶通任務(wù)，搶險救災(zāi)筑起了360度“安全防護墻”。用袁飛云的話來說，是“空天地一體化”的手段全方位防護。

搶險救災(zāi)突擊隊采取“蜘蛛人”攀爬至搶通作業(yè)點上方設(shè)置高位觀察哨，人工清理排危，將不穩(wěn)定孤石排除，并用無人機輪飛巡視提前探明前方地質(zhì)情況，同時設(shè)置“安全哨”，岸上在機械操作手的前、后方設(shè)置安全崗哨，水上開著海巡艇設(shè)置安全崗哨。

“我們測算過，落石從山上滾到作業(yè)點，大約15秒。”蜀道集團四川路橋交建集團副總經(jīng)理周永軍說，一旦發(fā)現(xiàn)險情，安全崗哨人員通過對講機呼叫，作業(yè)人員可及時避險。